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출처 Economic Times
날짜 2019-02-23
링크 https://economictimes.indiatimes.com/ind...124661.cms
제목 Economic Times

인도 철도청이 화물 처리 능력의 확대와 더불어 새로운 초고속 열차 회랑 사업 10건을 추가 진행하는 방안을 검토하고 있습니다.

 

 

정부 관계자의 발언을 인용한 이코노믹 타임스의 보도에 따르면, 인도 철도청은 이미 연방 내각에 상기 10건의 신규 프로젝트에 대한 예비타당성 조사의 수행 및 상세 보고서의 작성에 대한 승인을 요청해 놓은 것으로 전해졌습니다.

 

대상 노선은 '델리-뭄바이', '델리-콜카타', '델리-바라나시', '델리-보팔', '델리-암리차르', '델리-아메다바드', '나그푸르-뭄바이', '파트나-콜카타', '첸나이-벵갈루루', '첸나이-마이수루'로 총 6,000km 규모입니다.

 

소식을 전한 정부 관계자들은 해당 프로젝트에 향후 10년 동안 10조 루피의 투자금이 소요될 것이라고 말하면서, "(아직은) 매우 초기 단계의 계획이다."라고 언급했습니다.

 

현재 인도는 일본과의 협력 하에 '뭄바이-아마데바드' 구간을 잇는 신칸센 기반의 초고속 열차 프로젝트를 진행하고 있습니다.

 

☞ 참고 기사: 뭄바이-아메다바드 고속철, 교량 및 터널 설계 80% 끝나 ('18.3.26일)

 

bullet train mumbai ahmadabad.jpg

 

이와 함께 해당 관계자들은 즉각적인 관심사는 12만km 규모의 기존 철도 노선에 1.7만km 규모의 신규 노선을 추가하는 부분에 있다고 덧붙였습니다. 해당 사업에는 5조 루피의 투자가 수반될 예정으로, 예산상의 추가 차입을 통해 자금이 조달될 전망입니다.

 

그리고 도로 교통량의 분산을 위해 동서남북 4개 거점 도시를 연결하는 소위 '황금의 사변형(Golden Quadrilaterl)'을 포함한 여타의 도로망들을 따라 철도 선로를 증축하는 작업도 함께 추진됩니다.

 

이와 별개로 '델리-뭄바이'와 '암리차르-콜카타' 전용화물회랑(DFC) 상에서 새로운 화물 노선 3개를 추가하는 사업도 논의되었습니다.

 

이처럼 다방면으로 추진되는 인도의 철도 개발 프로젝트는 월드뱅크와 JICA, 그리고 아시아개발은행과 같은 다국적 투자 기관들에 의해 그 자금의 상당 부분이 충당될 전망입니다.

 

highspeed railway.jpg

 

그 밖에 철도부 관계자들은 해당 프로젝트와 관련하여 자국 철도의 수송능력 및 네트워크의 확대를 위해 3가지 전략을 추진하고 있다고 덧붙였습니다.

 

그 중 '국가철도능력강화계획(NRCAP)' 혹은 'Rail Vistaar Pariyojna' 프로젝트의 경우는 화물 및 승객 운송 비중을 현재의 30% 수준에서 40~50% 수준까지 상향 조정하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다. 

 

이를 위해 현재 '잘가온-와르다'와 '구두르-첸나이', 그리고 '뭄바이-첸나이' 구간에서 수송능력을 3배로 확대하는 사업이 실제로 진행되고 있으며, 활용도가 높은 14개의 다른 노선들도 해당 사업의 대상으로 포함되어 있습니다. 이를 통해 달성될 선로의 총 길이는 4,286km로 추정됩니다.

 

또한 철도청은 주요 병목 구간의 해소를 위해 222개 지점에서 '철도 위 철도' 형태의 고가선로 및 우회로 건설을 위한 청사진도 준비해 놓은 상태입니다. 이와 관련하여 향후 현존하는 모든 무인 교차로가 철거된 이후, 다음의 추진 단계로서 고가 혹은 지하 선로를 통한 7,000여개의 유인 교차로를 철거하는 작업이 예정되어 있습니다.

 

인도 정부는 해당 사업들에 약 5.7조 루피가 소요될 것으로 전망하고 있으며, 이를 통해 96만개의 일자리가 창출될 것으로 추산하고 있습니다. 나아가 개별 사업들에 있어 시멘트 및 철강 수요도 210만톤이 더 추가될 것으로 기대하고 있습니다.

 

☞ 참고 기사: 뭄바이-아메드바드 간 초고속 열차 프로젝트, 토지 수용 이슈에 가로 막혀 난항 ('18.6.12일)

 

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